不銹鋼(不銹耐酸鋼)防撞欄在很多的地方都是放在室外的，經(jīng)過長時間的風吹日曬和雨淋，加上保養(yǎng)不當，是很容易損壞的。橋梁護欄應(yīng)根據(jù)公路等級，綜合考慮其安全性、協(xié)調(diào)性、需防護對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構(gòu)造形式的選擇。不銹鋼防撞欄在高溫和高壓下按照它的性能仍然是可以進行使用的，因為它在生產(chǎn)的時候都是經(jīng)過熱處理的，在高溫和高壓狀態(tài)下都是能夠進行使用的。很多的不銹鋼防撞欄喪失掉這樣的優(yōu)勢和性能都是因為熱處理過程不佳，技術(shù)不達標。實際上在進行熱處理的時候一般是要掌握以下的步驟（procedure)的和程序的：
　　【1】推廣應(yīng)用高壓氣冷淬火(cuì huǒ)
　　國外的熱處理廠家非常重視熱處理過程中的冷卻。不銹鋼防撞欄施工時應(yīng)準確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。根據(jù)不銹鋼(不銹耐酸鋼)防撞欄的技術(shù)和工藝要求[1]，可進行慢速冷卻、油淬冷卻、一次性氣淬冷卻等。快速氣氛循環(huán)（continue)冷卻采用向冷卻室噴射高壓氣體，由計算機控制（control)流速和流量的變化，以達到在特定時間內(nèi)冷卻速度，從而實現(xiàn)熱處理過程中所要求的冷卻曲線，確保不銹鋼防撞欄的熱處理質(zhì)量。以前采用氣淬方式冷卻的淬火氣體有氮氣(Nitrogen)、氦氣等，當前用空氣強烈噴射，使不銹鋼防撞欄在極快速度下冷卻，淬火后表面僅有極薄的氧(Oxygen)化（oxidation)色膜，呈灰白色，不銹鋼防撞欄色彩依然美觀，而節(jié)約大量氮氣和稀有氣體(noble gases)，使熱處理成本進一步下降(descend)。
　　真空低壓滲碳(C)與高壓氣淬相結(jié)合是當今一種先進的滲碳淬火工藝，它具有滲碳速度快、碳化物(carbide)組織優(yōu)良、淬火開裂和變形小、節(jié)約能源和滲碳劑原料、滲碳不銹鋼(不銹耐酸鋼)防撞欄表面質(zhì)量好、并有利于環(huán)保等特點。不銹鋼防撞欄劃分方法很多可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分，按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護欄、橋梁中央分隔帶護欄和人行、車道分界處護欄；按構(gòu)造特征可分為梁柱式護欄、鋼筋混凝土墻式擴欄和組合式護欄；按防撞性能可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。
　　【2】熱處理設(shè)備采用油冷
　　風機(Draught Fan)冷卻(cooling)、熱交換器冷卻、淬火油槽冷卻等所有需冷卻的裝置，全部采用油封式自冷，全面取代水冷循環(huán)（continue)系統(tǒng)，整個熱處理爐不用任何冷卻水。例如，熱風循環(huán)風機冷卻：將原水冷套進出水管改用油管引出，接近風機處放一個直徑為102mm的小油箱，油冷卻系統(tǒng)(Cooling System)全封閉，當風機軸承有熱量(Heat)增加時，被加熱的油比重小，自然向上浮起，引起油自然循環(huán)。在小油箱存油量和自然散熱的情況下，熱油被冷卻后又加入循環(huán)，達到在不耗油又不需要動力的條件下完全取代水冷。淬火油槽板式換熱器中的水換成冷卻油，冷卻油受到熱油的熱交換而被升溫，油比重的變化引起冷卻油的自身循環(huán)，在爐頂?shù)挠拖渫饧由仙崞?，配合風扇的作用，達到全油冷的效果，節(jié)約大量的冷卻水。
　　【3】滲氮爐上采用氫探頭
　　德國的Ipsen公司已應(yīng)用氫探頭和相應(yīng)的技術(shù)測控滲氮爐內(nèi)的氮勢，以對滲氮的爐氣氛進行調(diào)節(jié)和控制（control)，實現(xiàn)滲氮爐的現(xiàn)代化。
　　以上是標準的不銹鋼防撞欄的處理的技術(shù)，在技術(shù)上要不斷地進行加深處理和技術(shù)進行達標，這樣的話才會實現(xiàn)技術(shù)和性能的不斷地提升，不銹鋼防撞欄的應(yīng)用和優(yōu)勢才盡可能地發(fā)揮出來!

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