我國自上世紀90年代開啟大跨徑橋梁建設，橋梁建設成績斐然，橋梁運營養(yǎng)護的管理和技術水平也在不斷進步。尤其是大跨徑索承橋梁管養(yǎng)，一代代管養(yǎng)人經歷了摸索、學習、總結和不斷提升的過程。筆者所在的粵港澳大灣區(qū)，于上世紀90年代建成了虎門大橋，開啟了大型懸索橋養(yǎng)護摸索、總結、提升的管養(yǎng)道路，伴隨著國內大跨徑懸索橋如雨后春筍般涌現，通過不斷的交流、學習和總結，提升了大跨徑索承橋梁的管養(yǎng)水平。2019年，在虎門大橋上游10公里處建成了南沙大橋，在建造技術和懸索橋整體管養(yǎng)水平都有了大幅提升的基礎上，如何把握正確的方向，選擇合適的管養(yǎng)模式，探索和完善管養(yǎng)技術，保障100年設計年限內大橋處于良好的技術狀況和服務水平，成為管養(yǎng)者面臨的首要問題。大橋建成通車一年多來，通過調研和分析，管理者對南沙大橋的管養(yǎng)工作提出較高的目標，即在粵港澳大灣區(qū)特大橋養(yǎng)護中建立一個科學的管養(yǎng)模式，打造一個專業(yè)的管養(yǎng)體系，建立一套專業(yè)的管養(yǎng)標準，樹立一個養(yǎng)護管理范本。

集中管養(yǎng) 特橋特養(yǎng)

養(yǎng)護管理模式規(guī)劃旨在完善大橋現有管理體系，加強大橋養(yǎng)護管理的科學性和有效性。通過科學的養(yǎng)護模式，實現大橋專業(yè)養(yǎng)護工作由專業(yè)人員及團隊來完成，確保南沙大橋得到專業(yè)化養(yǎng)護。

目前，國內管理模式大體可以歸類為實體型和管理型兩種管理模式。實體型模式擁有專業(yè)的作業(yè)層隊伍，如養(yǎng)護隊伍、巡查隊伍等，基礎性的檢查、養(yǎng)護工作由自有團隊完成，可控性高。這種模式保存了一定規(guī)模的養(yǎng)護隊伍，依靠自身力量對大橋進行常規(guī)的養(yǎng)護管理工作，特殊專業(yè)養(yǎng)護委托專業(yè)隊伍開展。管理型模式沒有作業(yè)層隊伍，管理機構由管理人員組成精干隊伍，各類檢查、檢測和養(yǎng)護工作，均委托社會專業(yè)團隊進行。實體型模式由于擁有自己的作業(yè)層隊伍，養(yǎng)護人員較多，日常維護機動性高，但專業(yè)的、復雜的檢查、養(yǎng)護工作仍需對外委托；管理型模式所有檢查、養(yǎng)護工作均委托相關專業(yè)單位進行，因此費用相對較高，日常維護社會化的監(jiān)管難度較大。

南沙大橋需同時管養(yǎng)兩座主跨超千米的懸索橋，工程規(guī)模大、橋型結構復雜，設施設備多、專業(yè)范圍廣，管養(yǎng)難度大。南沙大橋管養(yǎng)單位省交通集團所屬二級公司建設公司的分公司，屬于三級管理體系。集團范圍內的虎門大橋、崖門大橋等多座跨?？缃卮髽蛘诰S養(yǎng)，建設中的深中通道、獅子洋通道、黃茅海大橋馬上面臨維養(yǎng)的籌備和規(guī)劃等。經過虎門大橋、崖門大橋管養(yǎng)，已經積累了一定的大跨索承橋梁維養(yǎng)經驗，可以為“特橋特養(yǎng)”提供政策支持，同時兼顧協(xié)同灣區(qū)其他特大橋，發(fā)揮“集中管養(yǎng)”優(yōu)勢。此外，灣區(qū)跨江跨海橋梁管養(yǎng)的資金充裕，能夠滿足管理型模式的資金需求。依據南沙大橋的規(guī)模及結構特點，確立“管理型”的養(yǎng)護模式符合大橋的實際情況。以建立技術能力突出的管養(yǎng)團隊，通過科學規(guī)劃將纜索橋梁專業(yè)養(yǎng)護細化，以共建共贏為導向，充分發(fā)揮市場化專業(yè)團隊技術優(yōu)勢，建立外部專業(yè)團隊服務體系，完成科學專業(yè)養(yǎng)護。管理團隊專注技術方向、市場發(fā)展和管理規(guī)劃，開展養(yǎng)護工程招投標、養(yǎng)護工程費用審核、合同管理、檔案管理、科研項目跟蹤等工作。

技術、科學、智能的專業(yè)化體系

管養(yǎng)單位通過走訪調研國內外養(yǎng)護體系建設情況，最終確定了逐漸建立“分項養(yǎng)護、總體評估”的專業(yè)化養(yǎng)護體系。通過建設智能化養(yǎng)護體系提升運維效能，并通過多層次的專家顧問體系形成養(yǎng)護科學決策。

“分項養(yǎng)護 總體評估”的專業(yè)化技術服務體系

南沙大橋屬于特大型復雜結構，許多橋梁構件具有構造復雜、養(yǎng)護困難的特點，比如纜索體系、鋼箱梁、防腐涂層以及特種設備等。對如此復雜的結構體系，很難單靠一兩家單位來實現全覆蓋的高質量養(yǎng)護，因此在規(guī)劃期內逐步實現分構件由相對固定的專業(yè)單位承擔養(yǎng)護工作。各分構件養(yǎng)護專業(yè)單位選擇對被養(yǎng)護構件的構造非常了解，或曾有對類似橋梁構件進行檢查和養(yǎng)護維修的經驗的單位，而不拘泥于資質或許可等門檻，既可以是檢測、科研機構，也可以是生產廠家。

分項養(yǎng)護必然造成參與大橋檢查的單位眾多，且各單位都專注于對某些構件的檢查和維護，不能勝任對全橋的技術狀況評估。因此，在擬規(guī)劃期內選擇一家大橋的結構特點有充分的了解，并有能力把握和整合各個檢測單位的專業(yè)檢測單位，來實現對于全橋技術狀況的評估。

多層次專家顧問的科學決策體系

管理型的養(yǎng)護模式注定了要充分利用社會資源來為大橋的養(yǎng)護工作服務。這既包括借助專業(yè)單位來實現有針對性的養(yǎng)護，也包括借助有經驗的專家團隊來為大橋的養(yǎng)護工作進行評價、建議和指導。對于大橋管養(yǎng)單位來說，只有充分借助專家團隊的力量，才能實現對養(yǎng)護方案和養(yǎng)護效果的有效把控。

規(guī)劃期內，大橋將逐漸建立以下三個層次的專家顧問團隊——

① 分包單位專家組。這部分專家主要由分包單位的相關專家組成。這些專家對自己所在單位分包的養(yǎng)護工作較為熟悉，能夠為管養(yǎng)單位提供最及時的專業(yè)咨詢。

② 大橋技術專家組。這部分專家主要由參與大橋建設的項目所在集團內相關技術專家組成。該團隊的專家對大橋結構狀況最為熟悉，能夠對大橋各分包單位提供的養(yǎng)護成果進行綜合判斷，進而在大橋的整體評估、養(yǎng)護計劃安排、養(yǎng)護方案改進等方面提供意見和建議。

③ 特邀技術顧問。特邀技術顧問主要由行業(yè)內相關領域的知名專家組成，成員相對不固定。管養(yǎng)單位應根據所要解決問題的具體類型，有針對性地邀請具有相關研究經驗的專家參與到養(yǎng)護工作中來。

適應管養(yǎng)需求的智能管養(yǎng)體系

隨著技術的發(fā)展，橋梁養(yǎng)護技術在巡檢養(yǎng)護、技術狀況檢測、結構監(jiān)測方面，逐步往自動化、智能化方向發(fā)展，養(yǎng)護數據采集與養(yǎng)護管理、進度跟蹤電子化、清單化、流程化趨勢明顯。南沙大橋現已建立管養(yǎng)BIM系統(tǒng)、健康監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)稱重系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)等信息輔助系統(tǒng)，但各系統(tǒng)相對獨立，采集的數據得不到綜合有效利用，需要對管養(yǎng)輔助系統(tǒng)進行升級、改造規(guī)劃，建立一體化平臺，使各類數據交融、共享，得到充分挖掘利用。目前正以運營期BIM系統(tǒng)為統(tǒng)領，全面深入融合健康監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)稱重系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)等信息輔助系統(tǒng)。按照監(jiān)測、巡檢和試驗技術相結合的理念，將自動化結構安全監(jiān)測與電子化人工巡檢相結合，形成監(jiān)測、檢測、維護技術成果的數字化、信息化，形成智能分析、預警和決策指引。

大橋橋梁養(yǎng)護管理智能化的目標就是通過建立結構健康監(jiān)測系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、建管養(yǎng)一體化BIM模型、資產管理系統(tǒng)等，實現養(yǎng)護管理信息化，構建養(yǎng)護信息資源共享體系，助力養(yǎng)護科學決策，提升管理水平和效率。

適應灣區(qū)纜索橋梁管養(yǎng)標準

通過南沙大橋的養(yǎng)護實踐，逐步建立和完善一套包含養(yǎng)護規(guī)劃、養(yǎng)護手冊、專業(yè)養(yǎng)護標準、專用定額、應急預案在內的養(yǎng)護標準體系，逐步推廣和指導灣區(qū)索承橋梁養(yǎng)護。通過大橋中長期養(yǎng)護規(guī)劃，對橋梁未來的管理制度、養(yǎng)護工作、科研工作等養(yǎng)護工作進行規(guī)劃，解決“做什么”問題；編制和完善南沙大橋養(yǎng)護手冊，制定詳細的工藝要求，指導養(yǎng)護工作，解決“怎么做”的問題；對各項養(yǎng)護工作制定評定標準，建立細分專業(yè)、細化部位的南沙大橋專用養(yǎng)護標準，解決“做得怎么樣”問題；針對目前索承橋梁養(yǎng)護費用與普通橋梁養(yǎng)護差異化問題，著手研究纜索結構體系橋梁專用養(yǎng)護定額，作為招標或委托的依據，解決“該花多少錢”問題；針對大橋可能發(fā)生的突發(fā)應急事件制定科學、合理、詳細、可行的處置預案，解決“突發(fā)事件怎么處理”的問題。

目前，南沙大橋已經組織開展中長期規(guī)劃研究，同時建設期已經編制了養(yǎng)護手冊，由于建設過程的變更、行業(yè)先進技術的發(fā)展、社會環(huán)境的變化，對原編制的養(yǎng)護手冊開展了修編、完善、更新。同時根據南沙大橋自身規(guī)模與特點，著手制定涵蓋檢查檢測標準；保潔、預防性養(yǎng)護、小修保養(yǎng)標準；特殊易損構件專項養(yǎng)護標準；應急養(yǎng)護及安全作業(yè)規(guī)程；機電養(yǎng)護作業(yè)標準；養(yǎng)護評定標準；養(yǎng)護工程質量驗收標準的成套專用養(yǎng)護標準。同時全面推進科研規(guī)劃，在建設期已有的懸索橋纜索系統(tǒng)防護體系研究、鋼箱梁防腐體系研究、清水混凝土外觀及耐久性技術研究、大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝研究基礎上，著力運維，著手開展鋼橋面鋪裝性能與維護、混凝土結構耐久性能評估與處置、鋼箱梁的長期服役性能、重要易損構件的檢查與養(yǎng)護技術等研究。

灣區(qū)索承橋梁管養(yǎng)項目示范范本

大型橋梁養(yǎng)護要求更先進的理念、更高的技術含量、更高的管理水平。南沙大橋自建設伊始就踐行全壽命周期理念，實現了對工程質量的全過程控制，并探索融入BIM+信息技術，為后續(xù)的養(yǎng)護工作打下了良好的基礎。南沙大橋目前正利用建管養(yǎng)一體化所具有較好的先天條件，從探索大橋養(yǎng)護管理專業(yè)化、技術化、社會化模式，探索形成科學的大橋養(yǎng)護決策機制，探索提升大橋信息化管理效率與成果運用水平，探索解決大型橋梁養(yǎng)護人員隊伍培養(yǎng)與交流、共享、待遇提升問題等方面入手，提升解決大橋建管養(yǎng)一體化建設水平，推進BIM+運維一體化工作，探索建立大橋養(yǎng)護標準化和精細化體系，將南沙大橋打造成“大橋養(yǎng)護標準化示范項目”，形成標準化的成果推廣到其他項目，推動對虎門大橋的整體管養(yǎng)提升，形成對粵港澳大灣區(qū)正在建設的黃茅海大橋、深中通道的養(yǎng)護模式和經驗的輻射移植。

特大橋梁養(yǎng)護管理相較于普通橋梁管理，因其結構復雜，包含專業(yè)品類多而顯得尤為復雜。筆者所在單位承擔了粵港澳大灣區(qū)主要過江通道的建設和管養(yǎng)任務，在虎門大橋等橋梁管養(yǎng)過程中我們不斷總結與積累，也在不斷反思與謀求變革。南沙大橋通車雖然帶來更大管養(yǎng)壓力，但謀定而后動，厚積而薄發(fā)，在更多積累與經驗，更多思考和謀劃下，我們有信心管好養(yǎng)好南沙大橋，不斷將橋梁養(yǎng)護事業(yè)推向更高質量發(fā)展。

本文刊載 / 《大橋養(yǎng)護與運營》雜志

2020年 第4期 總第12期

作者 / 周旭東

作者單位 / 廣東省公路建設有限公司

編輯 / 陳晨

責編 / 周洋

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